轻松过弯
Date: 22.07.25
列车制造商庞巴迪（Bombardier）与特瑞堡合作，在特瑞堡转臂关节（HALL）的基础上开发出一款改进版产品，该产品可节省更多的能源和维护成本。
特瑞堡创新型 HALL® 铁路液压转臂关节装置既能保证车轴在转弯时柔性自如，也能确保其在直行轨道上高速行驶时所需的刚性。 HALL 的这一特性可以使列车的成本效益更高，燃料消耗和二氧化碳排放量更少，急转弯时产生的噪音更小，降低轨道和车轮的维护费用。然而遗憾的是，世界领先的列车制造商之一庞巴迪（Bombardier）却未能享受 HALL 技术所带来的好处，因为HALL 技术与其转向架不兼容。
曾任职庞巴迪公司的首席悬架工程师，现为特瑞堡工业系统工程铁路团队经理的 Andreas Wolf 回忆说 ：“庞巴迪公司与特瑞堡接洽，共同启动了一项开发项目。”这次合作硕果累累，双方不仅研发出了适合庞巴迪列车的个性化 HALL，而且还对其进行了扩展设计，从而进一步提升其性能。
庞巴迪的实际应用中，该装置必须承受较高的垂向载荷，但实际上，被命名为“FLEXX® Curve Standard”的新设计承袭了 HALL的原理，它可以与 FLEXX Compact转向架一起安装在庞巴迪列车上。
根据特瑞堡项目工程师Alexander Zahnbrecher 介绍，真正的创新是交叉耦合型的设计，同轴两个车轮上通过液压管路连接的HALL 就像“液压跷跷板”，当每个车轮上的力大致相等时，系统是平衡且刚性的，但是当它们受力不均时，系统就会朝合力方向运动。这对于火车启停以及小半径转弯时特别有帮助：庞巴迪计划将其应用到行驶于多弯道线路上的新列车上，估计每列四节编组的列车在 10 年内可减少 145吨二氧化碳的排放。
第三种改进技术称为被动径向转向装置（Passive Radial Steering），它拥有可在某些情况下阻止液压运动的智能阀，以提升在更狭窄弯道上的性能。在半径 300 米的弯道上，车轮磨损将减少 90％。这在瑞士等山区线路上将大有用武之地，尤其是该国对轨道损害较小的列车所收取的轨道费用较低。
曾任职庞巴迪公司的首席悬架工程师，现为特瑞堡工业系统工程铁路团队经理的 Andreas Wolf 回忆说 ：“庞巴迪公司与特瑞堡接洽，共同启动了一项开发项目。”这次合作硕果累累，双方不仅研发出了适合庞巴迪列车的个性化 HALL，而且还对其进行了扩展设计，从而进一步提升其性能。
庞巴迪的实际应用中，该装置必须承受较高的垂向载荷，但实际上，被命名为“FLEXX® Curve Standard”的新设计承袭了 HALL的原理，它可以与 FLEXX Compact转向架一起安装在庞巴迪列车上。
根据特瑞堡项目工程师Alexander Zahnbrecher 介绍，真正的创新是交叉耦合型的设计，同轴两个车轮上通过液压管路连接的HALL 就像“液压跷跷板”，当每个车轮上的力大致相等时，系统是平衡且刚性的，但是当它们受力不均时，系统就会朝合力方向运动。这对于火车启停以及小半径转弯时特别有帮助：庞巴迪计划将其应用到行驶于多弯道线路上的新列车上，估计每列四节编组的列车在 10 年内可减少 145吨二氧化碳的排放。
第三种改进技术称为被动径向转向装置（Passive Radial Steering），它拥有可在某些情况下阻止液压运动的智能阀，以提升在更狭窄弯道上的性能。在半径 300 米的弯道上，车轮磨损将减少 90％。这在瑞士等山区线路上将大有用武之地，尤其是该国对轨道损害较小的列车所收取的轨道费用较低。