平衡之道
Date: 15.07.21
平衡之道
如今，全球港口既要实现稳定且具有成本效益的船舶吞吐量，又要坚持严格的安全标准，必须在两者之间取得平衡。特瑞堡靠泊与系泊的创新解决方案旨在安全、高效且可持续地扩展港口运营的时间。
在过去的20年里，全球海运贸易量几乎翻了一番。Statista的一份报告显示，2000年船舶载货量为59亿吨，而到了2019年，这一数字便突破了110亿吨大关。另外，船舶的体积一直在变大。更大型的集装箱船和散货船为运营商和客户提供具有成本效率的规模效应，而游轮已成为巨大的海上移动酒店。
公共交通的可持续发展趋势意味着渡船的体积也在不断扩大。实现可持续发展是推动船舶使用替代动力能源的原因。较大的船舶正在改用液化天然气，而较小的船舶则开始积极采用氢气、混合动力和全电动解决方案。对于一艘电动船来说，停泊越早，充电就越早。
但许多港口的基础设施无法跟上这些快速变化。大型集装箱码头或货运港口日益增长的高峰流量意味着等待泊位系泊和卸货的船舶，可能要在近海排队数小时、数天甚至数周。目前，根据Statista的数据，45%的集装箱船进港延误时长超过了8小时。
这种进港延误会给航运公司及其客户带来高额成本，尤其在运输易腐货物时。港口本身也要承担滞期费——这是在船舶无法卸货时要向船东支付的费用。
因此，加快系泊和卸货过程对提高吞吐量至关重要，但当前大量系泊工作仍由人工完成，造成系泊和卸货过程无法加速。当风大浪急时，在繁忙的港口安全停泊，会带来各种安全挑战，超载的系泊缆绳也会在没有预警的情况下断裂，可能造成严重的事故。
显然，自动化系泊是解决之道；但说起来容易，做起来难。
特瑞堡工业系统靠泊与系泊领域的销售与市场营销总监Nick Labrosse说道：“作为整个航运作业的最后阶段，靠泊与系泊尚未真正实现自动化。”
Labrosse表示：“通过卫星、GPS或自动识别系统可对船舶进行追踪，或者使用激光系统对即将靠岸的船舶进行探测。码头自身拥有完全自动化的起重机和集装箱移动机械。然而，我们仍在使用系泊缆绳；我们未将智能技术应用于管理系泊缆绳，或者甚至彻底淘汰缆绳。”
“我认为，一些航运从业人员会对未经测试的技术持怀疑态度，甚至有一点恐惧。”Labrosse说道。
“许多传统船员习惯了某种作业方式，因此改变起来就比较慢。但特瑞堡的优势在于拥有最齐全的解决方案，从传统的系船柱到免提式真空系泊，应有尽有。没有其他公司能够提供如此广泛的产品。”
在特瑞堡的产品中，船用系船柱使用比较简便——当船停泊时，用系泊缆绳系住。特瑞堡的新型智能系船柱则更胜一筹，它配有一个钩子，但不是一个快速脱缆钩。
Labrosse解释道：“这款智能系船柱是为某些客户开发的，他们可能会说‘嘿，我的系泊缆绳断了。我不想要一个快速脱缆钩，但我想知道目前的载荷，来帮助我解决这个问题’。配备了载荷传感器的智能系船柱可以告知客户，他们于何时超过了系泊缆绳的理想张力。”
快速脱缆钩进一步迈向了自动化，尽管几十年前市场上就已经有了它们的身影。
“它们是我们的主打产品，同时也是我们非常重要的产品。”Labrosse说道，“配备快速脱缆钩的系船柱拥有一个载荷传感器来对系泊缆绳的载荷进行监测，但它也可以在紧急情况下快速脱缆。这些产品在转运液化天然气等危险材料的港口很畅销。”
自动化系泊技术才是真正的变革，而特瑞堡正以其DynaMoor和AutoMoor解决方案占据着领先地位。
Labrosse说道：“DynaMoor背后的驱动力源于一个采矿业客户。该客户希望有一种能够应对港口长周期涌浪的解决方案。DynaMoor可时刻管理系泊缆绳的张力，降低船舶系泊后的峰值载荷，从而限定其载荷。”
他说道：“这是一个半自动化的系统，因为港口作业人员仍需将绳索安装在设备上。但一旦设置好，系泊缆绳的张力就会自动调整，利用液压系统将带有绳索的快速脱缆钩拉离船只。如果有载荷作用于船舶，或者遇到风浪，DynaMoor装置会进行自动调整。”
与DynaMoor一样，AutoMoor具有Labrosse所说的“识别”和“反应”能力，但它更胜一筹。这些设备完全无需系泊缆绳，而是使用新型真空垫和被动阻尼技术，快速地连接到船舶上，并将其固定在泊位上。整个系泊过程只需一分钟或更短时间，而在传统方法下系泊需要30分钟，甚至几个小时。
特瑞堡用了几年的时间来开发这些自动化产品，但随着2021年订单的涌入和客户安装计划的实施，特瑞堡作为更安全、更高效的自动化系泊解决方案供应商开始占据领先地位。
“我深信，在未来十年内，特瑞堡将成为自动化系泊解决方案的领导者，在全球范围内拥有足够多的项目案例，不仅要成为脱缆钩和传统系泊解决方案的行业标准，还要成为自动化系泊解决方案的标准。”Labrosse说道。
“我们的客户基数足够大，并且获得了客户的高度关注，我们的解决方案在全球航运各个领域得到更为广泛的应用将指日可待。”
在过去的20年里，全球海运贸易量几乎翻了一番。Statista的一份报告显示，2000年船舶载货量为59亿吨，而到了2019年，这一数字便突破了110亿吨大关。另外，船舶的体积一直在变大。更大型的集装箱船和散货船为运营商和客户提供具有成本效率的规模效应，而游轮已成为巨大的海上移动酒店。
公共交通的可持续发展趋势意味着渡船的体积也在不断扩大。实现可持续发展是推动船舶使用替代动力能源的原因。较大的船舶正在改用液化天然气，而较小的船舶则开始积极采用氢气、混合动力和全电动解决方案。对于一艘电动船来说，停泊越早，充电就越早。
但许多港口的基础设施无法跟上这些快速变化。大型集装箱码头或货运港口日益增长的高峰流量意味着等待泊位系泊和卸货的船舶，可能要在近海排队数小时、数天甚至数周。目前，根据Statista的数据，45%的集装箱船进港延误时长超过了8小时。
这种进港延误会给航运公司及其客户带来高额成本，尤其在运输易腐货物时。港口本身也要承担滞期费——这是在船舶无法卸货时要向船东支付的费用。
因此，加快系泊和卸货过程对提高吞吐量至关重要，但当前大量系泊工作仍由人工完成，造成系泊和卸货过程无法加速。当风大浪急时，在繁忙的港口安全停泊，会带来各种安全挑战，超载的系泊缆绳也会在没有预警的情况下断裂，可能造成严重的事故。
显然，自动化系泊是解决之道；但说起来容易，做起来难。
特瑞堡工业系统靠泊与系泊领域的销售与市场营销总监Nick Labrosse说道：“作为整个航运作业的最后阶段，靠泊与系泊尚未真正实现自动化。”
Labrosse表示：“通过卫星、GPS或自动识别系统可对船舶进行追踪，或者使用激光系统对即将靠岸的船舶进行探测。码头自身拥有完全自动化的起重机和集装箱移动机械。然而，我们仍在使用系泊缆绳；我们未将智能技术应用于管理系泊缆绳，或者甚至彻底淘汰缆绳。”
“我认为，一些航运从业人员会对未经测试的技术持怀疑态度，甚至有一点恐惧。”Labrosse说道。
“许多传统船员习惯了某种作业方式，因此改变起来就比较慢。但特瑞堡的优势在于拥有最齐全的解决方案，从传统的系船柱到免提式真空系泊，应有尽有。没有其他公司能够提供如此广泛的产品。”
在特瑞堡的产品中，船用系船柱使用比较简便——当船停泊时，用系泊缆绳系住。特瑞堡的新型智能系船柱则更胜一筹，它配有一个钩子，但不是一个快速脱缆钩。
Labrosse解释道：“这款智能系船柱是为某些客户开发的，他们可能会说‘嘿，我的系泊缆绳断了。我不想要一个快速脱缆钩，但我想知道目前的载荷，来帮助我解决这个问题’。配备了载荷传感器的智能系船柱可以告知客户，他们于何时超过了系泊缆绳的理想张力。”
快速脱缆钩进一步迈向了自动化，尽管几十年前市场上就已经有了它们的身影。
“它们是我们的主打产品，同时也是我们非常重要的产品。”Labrosse说道，“配备快速脱缆钩的系船柱拥有一个载荷传感器来对系泊缆绳的载荷进行监测，但它也可以在紧急情况下快速脱缆。这些产品在转运液化天然气等危险材料的港口很畅销。”
自动化系泊技术才是真正的变革，而特瑞堡正以其DynaMoor和AutoMoor解决方案占据着领先地位。
Labrosse说道：“DynaMoor背后的驱动力源于一个采矿业客户。该客户希望有一种能够应对港口长周期涌浪的解决方案。DynaMoor可时刻管理系泊缆绳的张力，降低船舶系泊后的峰值载荷，从而限定其载荷。”
他说道：“这是一个半自动化的系统，因为港口作业人员仍需将绳索安装在设备上。但一旦设置好，系泊缆绳的张力就会自动调整，利用液压系统将带有绳索的快速脱缆钩拉离船只。如果有载荷作用于船舶，或者遇到风浪，DynaMoor装置会进行自动调整。”
与DynaMoor一样，AutoMoor具有Labrosse所说的“识别”和“反应”能力，但它更胜一筹。这些设备完全无需系泊缆绳，而是使用新型真空垫和被动阻尼技术，快速地连接到船舶上，并将其固定在泊位上。整个系泊过程只需一分钟或更短时间，而在传统方法下系泊需要30分钟，甚至几个小时。
特瑞堡用了几年的时间来开发这些自动化产品，但随着2021年订单的涌入和客户安装计划的实施，特瑞堡作为更安全、更高效的自动化系泊解决方案供应商开始占据领先地位。
“我深信，在未来十年内，特瑞堡将成为自动化系泊解决方案的领导者，在全球范围内拥有足够多的项目案例，不仅要成为脱缆钩和传统系泊解决方案的行业标准，还要成为自动化系泊解决方案的标准。”Labrosse说道。
“我们的客户基数足够大，并且获得了客户的高度关注，我们的解决方案在全球航运各个领域得到更为广泛的应用将指日可待。”