静无声息！
Date: 04.11.21
静无声息！
拖船推动驳船时因其动力强劲的推进发动机引起的气穴现象而承受剧烈的振动。空气簧将休息舱与船体隔开，为船员全天候提供安静舒适的工作和休息环境。
M/V H. Merritt “Heavy” Lane Jr是位于新奥尔良的Canal Barge Company（CBC）公司为其拖船队最新购置的旗舰船只。该船在服役的第一年便在密西西比河服役，从下游的新奥尔良逆流而上，沿途经过伊利诺伊州的开罗（Cairo），每次拖带多达30艘重载驳船。
“Heavy” Lane长50米（166英尺），是美国内河航运业目前服役的较大型拖船之一。不过，这艘6,000马力的拖船与水路上其他拖船的不同之处，并非是它的尺寸，而是它所配备的空气簧，该隔振器可以将作业机械传递到船员休息舱的噪音和振动降至最低。H. Merritt “Heavy” Lane Jr上的船员是美国率先使用Towair——来自特瑞堡工业系统的空气弹簧减振解决方案，并从中获益的船员。
Towair系统是为拖船提供的解决方案，用于保护船员、船上系统和船舶本身免受振动和噪音的危害。此外，它还提供超低频保护，使船员免受伤害，这是传统解决方案所无法实现的。
拖船上的作业环境非常嘈杂。拖船的船体形状与大功率的推进发动机会产生相当大的噪音，在某些情况下，拖船的螺旋桨产生的气泡会造成气穴现象，进而引起剧烈的振动。Towair的优势在于，即使船只本身暴露在噪音和振动中，也能保护甲板生活舱内的船员不受影响。
特瑞堡在荷兰船舶中心的工程经理Ruud van Wijngaarden说道：
“Towair具有出色的隔振降噪性能，可大大降低噪音的传递，并消除了3赫兹以上的所有振动。”
Ruud van Wijngaarden在抗冲击和减振解决方案领域拥有逾25年的工作经验，而Towair在欧洲水路上用于保护船员的历史则更加悠久。他指出，这充分说明Towair是一个可靠、耐用、成熟的系统，其核心部件是安装在休息舱下方的一系列空气簧。
“空气将休息舱与船体隔开，”van Wijngaarden说道，“一个相对简单但设计别出心裁的气动系统调节弹簧中的压缩空气，使休息舱保持恒定的高度，并允许在垂直方向上有几厘米的移动，而无需考虑弹簧上的负荷。此外，这种结构也使Towair易于保养和维护。”
美国的拖船和驳船往往比行驶在欧洲内陆水域上的要更大。货物尺寸由拖船大小和河流状况决定，密西西比河上最大的拖船可以拖带35至40艘驳船，每艘驳船长约60米（200英尺），宽11米（35英尺）。如果换算成长方形，它们的尺寸可达三个足球场的大小，并能够承载成千上万吨的有效载荷。通常，像 “Heavy” Lane这样的拖船可以拖带液货，如石油化工行业的润滑油或化学品，或干货，如岩石、砾石、沙子、生铁或煤炭。
“在过去的几年里，美国建造的拖船的尺寸和马力日益增加，从而能够运输更多的有效载荷。如果加大马力和提升有效载荷，船上的振动会随之增加。因此，传统的弹簧系统很难保护船员免受有害噪音和振动的影响。配备Towair系统使情况大为改观。”
2020年，“Heavy” Lane加入CBC由48艘船组成的船队，这是该公司几十年来下单采购的第一艘拖船，船员舒适度是公司做出这一决策的重要考量因素。
“Towair系统采取主动方式来抵消正常的振动和位移。”——Mike Stone，CBC的船舶工程经理
“我们在着手制定该拖船的建造规格时考虑了许多因素，” CBC的船舶工程经理Mike Stone说道，“改善船员的舒适度至关重要。我们从配备了缓冲气垫装置的船舶经营人处获得了积极的反馈，而且据说该系统需要的维护极少。”
通常，“Heavy” Lane上的船员人数为9人，采用28天轮班工作制，因此，他们在船上待的时间很长。
“一个更加平稳、安静的休息空间，有助于船员获得安稳的休息、取得更为出色的工作表现，”Stone说道，“此外，确保船员舒适度也使船员表现更加稳定。船员们会希望留在船上，并会以高水准的表现来确保他们能够留在船上，从长远来看，这有助于公司的发展。”
Stone对投资购入Towair系统的决定感到满意，他表示，与刚性安装的休息舱相比，Towair确实提供了更好的舒适性。
“Towair系统采取主动方式来抵消正常的振动和位移，比我们在其他类似规模和功率的船舶上安装的被动系统拥有更多的功能，即使每艘船的船员都乐意拥有他们各自的系统。”Stone说道。
虽然Towair是通过利用空气簧来保护船员免受船体振动影响的，但目前在拖船上最常见的减振解决方案是钢弹簧。
“Towair与钢弹簧的不同之处的最佳描述是：使用Towair如同驾驶凯迪拉克或奔驰，感受到的是舒适；而使用钢弹簧减振方案，虽然体验在可接受的范围内，但这更像是驾驶一辆70年代的汽车，你能深切感受到道路的每一处颠簸。” DeMaagd说道。
M/V H. Merritt “Heavy” Lane Jr是位于新奥尔良的Canal Barge Company（CBC）公司为其拖船队最新购置的旗舰船只。该船在服役的第一年便在密西西比河服役，从下游的新奥尔良逆流而上，沿途经过伊利诺伊州的开罗（Cairo），每次拖带多达30艘重载驳船。
“Heavy” Lane长50米（166英尺），是美国内河航运业目前服役的较大型拖船之一。不过，这艘6,000马力的拖船与水路上其他拖船的不同之处，并非是它的尺寸，而是它所配备的空气簧，该隔振器可以将作业机械传递到船员休息舱的噪音和振动降至最低。H. Merritt “Heavy” Lane Jr上的船员是美国率先使用Towair——来自特瑞堡工业系统的空气弹簧减振解决方案，并从中获益的船员。
Towair系统是为拖船提供的解决方案，用于保护船员、船上系统和船舶本身免受振动和噪音的危害。此外，它还提供超低频保护，使船员免受伤害，这是传统解决方案所无法实现的。
拖船上的作业环境非常嘈杂。拖船的船体形状与大功率的推进发动机会产生相当大的噪音，在某些情况下，拖船的螺旋桨产生的气泡会造成气穴现象，进而引起剧烈的振动。Towair的优势在于，即使船只本身暴露在噪音和振动中，也能保护甲板生活舱内的船员不受影响。
特瑞堡在荷兰船舶中心的工程经理Ruud van Wijngaarden说道：
“Towair具有出色的隔振降噪性能，可大大降低噪音的传递，并消除了3赫兹以上的所有振动。”
Ruud van Wijngaarden在抗冲击和减振解决方案领域拥有逾25年的工作经验，而Towair在欧洲水路上用于保护船员的历史则更加悠久。他指出，这充分说明Towair是一个可靠、耐用、成熟的系统，其核心部件是安装在休息舱下方的一系列空气簧。
“空气将休息舱与船体隔开，”van Wijngaarden说道，“一个相对简单但设计别出心裁的气动系统调节弹簧中的压缩空气，使休息舱保持恒定的高度，并允许在垂直方向上有几厘米的移动，而无需考虑弹簧上的负荷。此外，这种结构也使Towair易于保养和维护。”
美国的拖船和驳船往往比行驶在欧洲内陆水域上的要更大。货物尺寸由拖船大小和河流状况决定，密西西比河上最大的拖船可以拖带35至40艘驳船，每艘驳船长约60米（200英尺），宽11米（35英尺）。如果换算成长方形，它们的尺寸可达三个足球场的大小，并能够承载成千上万吨的有效载荷。通常，像 “Heavy” Lane这样的拖船可以拖带液货，如石油化工行业的润滑油或化学品，或干货，如岩石、砾石、沙子、生铁或煤炭。
“在过去的几年里，美国建造的拖船的尺寸和马力日益增加，从而能够运输更多的有效载荷。如果加大马力和提升有效载荷，船上的振动会随之增加。因此，传统的弹簧系统很难保护船员免受有害噪音和振动的影响。配备Towair系统使情况大为改观。”
2020年，“Heavy” Lane加入CBC由48艘船组成的船队，这是该公司几十年来下单采购的第一艘拖船，船员舒适度是公司做出这一决策的重要考量因素。
“Towair系统采取主动方式来抵消正常的振动和位移。”——Mike Stone，CBC的船舶工程经理
“我们在着手制定该拖船的建造规格时考虑了许多因素，” CBC的船舶工程经理Mike Stone说道，“改善船员的舒适度至关重要。我们从配备了缓冲气垫装置的船舶经营人处获得了积极的反馈，而且据说该系统需要的维护极少。”
通常，“Heavy” Lane上的船员人数为9人，采用28天轮班工作制，因此，他们在船上待的时间很长。
“一个更加平稳、安静的休息空间，有助于船员获得安稳的休息、取得更为出色的工作表现，”Stone说道，“此外，确保船员舒适度也使船员表现更加稳定。船员们会希望留在船上，并会以高水准的表现来确保他们能够留在船上，从长远来看，这有助于公司的发展。”
Stone对投资购入Towair系统的决定感到满意，他表示，与刚性安装的休息舱相比，Towair确实提供了更好的舒适性。
“Towair系统采取主动方式来抵消正常的振动和位移，比我们在其他类似规模和功率的船舶上安装的被动系统拥有更多的功能，即使每艘船的船员都乐意拥有他们各自的系统。”Stone说道。
虽然Towair是通过利用空气簧来保护船员免受船体振动影响的，但目前在拖船上最常见的减振解决方案是钢弹簧。
“Towair与钢弹簧的不同之处的最佳描述是：使用Towair如同驾驶凯迪拉克或奔驰，感受到的是舒适；而使用钢弹簧减振方案，虽然体验在可接受的范围内，但这更像是驾驶一辆70年代的汽车，你能深切感受到道路的每一处颠簸。” DeMaagd说道。