中国液化天然气在船舶动力和推进系统中蓬勃发展：特瑞堡为其提供软管和系统支持

国际海事组织（IMO）首次规定，从2020年开始，所有船用燃料油硫含量不能大于0.5％，自此我们发现液化天然气加注基础设施的需求大幅增加。2020年已经拉开帷幕，整个行业正在发出紧迫的信号，港口和船舶所有者都亟需确保合规。

因天然气具有更清洁的燃烧特性，因此在2012-2013年左右，液化天然气和船用液化天然气发动机已成为船舶推进系统应用的首选。该技术使船运公司能够满足IMO在今年确立的全球法规。例如，中国的中远航运（Cosco Shipping）于上个月刚刚宣布与大连船舶重工达成协议，将之前订购的VLCC（超大型原油运输船）升级为使用液化天然气作为主要燃料的双燃料船。

此外，对于作为动力源的液化天然气的需求持续增长。例如，在中国，液化天然气在过去两年的进口量每年增长超过40％，2019年10月，增长14％。中国石油天然气集团有限公司（CNPC）的一位高管表示，近期国内经济放缓意味着液化天然气向中国提供动力的步伐在短期内将放缓，但到2025年液化天然气的进口量可能达到1,100亿立方米。

实际上，这种空前的需求已经产生了两种全新的船型：40,000立方米处理能力的中型液化天然气船Wuhumax和28,500立方米处理能力的Wuhanmax。这些液化天然气运输船级在2019年初获得了中国船级社（CCS）的批复。土耳其也创下了新的纪录，土耳其的液化天然气进口量在2019年1月达到了23.4亿立方米的历史新高。

特瑞堡在液化天然气转运领域一直处于领先地位，这为船对岸和船对船（或液化天然气加注）提供了突破性的解决方案。特瑞堡的这些解决方案包括用于不断增长的中小型液化天然气运输市场的通用安全连接。该系统允许单个操作员监测转运过程的两端，并为客户集成液化天然气设施和船舶的紧急关闭系统。

2016年推出的Cryoline软管是液化天然气领域思想领导力和创新方式自然发展的结果。该软管专为自下而上的液化天然气运输而设计，由于采用了双重密封结构和集成监测系统，可提供高水平的安全性，防止发生事故的风险。它的直径从150mm到500mm，可用于潜艇、浮动装置或航空应用。