加强港口作业前线

 

正如 2022 年 3 月涉及 Valaris DS-16 钻井装置的事故所表明的那样，在最初的对接操作完成后的很长一段时间内，都需要对风险进行管理。Valaris DS-16 在美国一家船厂停泊时，由于船厂的一个系缆桩失灵，它脱离了船坞，漂过了海峡，并在强风中与一艘散货船相撞。

 

该系缆桩经过改装，增加了高度，以容纳更多的缆绳。正如调查报告所指出的，随着船只尺寸的增加，以前足够的系缆桩可能不再有足够的容量。

 

越来越多的超大型集装箱船投入运营就是一个很好的例子，但其他类型船只的规模也在大幅增长，包括游轮和液化天然气运输船。

 

对于大型深吃水船舶来说，离岸码头越来越受欢迎。它们避免了靠近海岸的疏浚费用，但这些深水码头通常更容易受到恶劣天气条件的影响，从而增加了为确保安全运营而需要管理的风险。

 

监管以及技术和市场的发展，意味着安全和环保问题将继续演变。港口必须与时俱进。

 

这些例子凸显了船东、货主和港口在经历意外停工、服务水平下降以及事故造成的人力和声誉损失时的脆弱性。因此，港口需要采取综合措施，确保其停泊结构在最初安装时是安全的，并在整个使用寿命期间保持安全。

 

 

特瑞堡航运与基建业务部开发了 SmartPort 概念，以加强船舶和港口、陆地和海上之间的关键接口。它将港口运营连接起来，使运营商能够分析性能并利用数据改善决策。该系统集成了护舷、系泊设备、船舶性能监控和导航系统等资产，并以云和物联网技术为支撑。

 

在海事和航运领域，获取实时数据变得尤为重要。作为开发自动系泊系统的领军企业，我们已经看到了利用数据对系泊缆张力和船舶位置等方面做出更明智的决策对提高安全、高效停泊所带来的变革。我们通过引进特瑞堡开创性的 AutoMoor 解决方案（SmartPort 产品组合的一部分）来推进这一进程。无绳自动系泊系统最近已交付朗纳斯港的邮轮和轮渡码头。该港口位于波罗的海的阿兰群岛上，瑞典和芬兰之间经由阿兰群岛的轮渡交通繁忙，因此在选择系泊解决方案时，效率和安全成为重要的考虑因素。

 

AutoMoor 采用真空技术在泊位处快速固定船只，减少船只运动，并持续监控泊位处作用在船只上的所有系泊载荷。这为操作员提供了实时数据，以优化港口和码头的日常运营。AutoMoor 还能最大限度地减少人员参与，减少人为错误，提高安全性，同时通过减少系泊时间帮助港口和码头提高环保效率。传统上，滚装渡轮泊位的停泊过程需要 5 分钟，而位于暴露地点的散装货物码头则需要长达 2 小时，但该系统可将停泊操作缩短至 30 秒左右。这在商业和环保方面都具有优势，因为船舶空转的时间更短，从而减少了燃料消耗和排放。对于渡轮和游轮来说，这也有利于缩短乘客周转时间，对于其他船只来说，则有利于缩短产品转运时间。船舶停泊后，AutoMoor 将以节能模式运行，在船舶停泊时使用最小功率监控系泊力，从而再次减少对辅助动力或岸上动力的需求。

 

对于港口运营商来说，从将缆绳转移到系缆桩上的系泊系统过渡到真空技术是一个重大转变。目前，由于缺乏产品规格和标准，阻碍了这一技术的发展。因此，特瑞堡正在倡导为这些更加智能的解决方案制定标准，以便让更多的港口能够放心地做出改变。通过这样做，他们将有能力减少事故、降低港内排放并为客户提供更快捷的服务，从而保持竞争力。

 

对于继续使用传统系泊技术的港口和码头，特别是石油和天然气行业，可以将我们的 SmartMoor 快速脱缆钩集成到特瑞堡的其他系统中，以支持在危险环境中更安全地作业。SmartMoor 系列的性能经过 50 多年的验证，消除了系泊缆的一些风险，特别是实现了远程释放和负载监控，同时确保吊钩在任何情况下都不会撞击甲板。在液化天然气码头等危险区域，这对于避免任何可能引起火花的接触尤为重要。

 

 

更广泛地说，所有港口对停靠的船舶及其提供的服务都有独特的要求和挑战。在港口 50 多年的设计寿命中，风、潮汐和水流的变化与对未来交通流量的预期一样大。

 

没有现成的解决方案可以满足所有需求，护舷系统就是一个例子，它说明了停泊解决方案中每个组成部分的设计、工程、质量控制和维护是如何在实现安全和优化运营方面发挥作用的。目前，市场上出现了大量廉价、设计拙劣、质量低劣的护舷产品，这些产品的制造商承诺以低廉的价格提供高性能的产品。如果没有专家的指导，港口运营商及其顾问将不可避免地无法分辨竞争解决方案的优劣，如果仅以成本为决策依据，可能会在不知不觉中危及运营。

 

在数字化转型的浪潮中，这些资产很容易被忽视，但其价值不容低估。今年早些时候，航海研究所曾列举过一艘油轮的案例，虽然当时一切看起来都很正常，但船体却被没有保护的护舷上缘刺穿。虽然靠泊时和拖船推动时的撞击非常轻微，没有人注意到，但仍然足以刺穿船体。

 

缺乏严格、独立的测试和标准化认证加剧了市场上质量和价值的扭曲和显著差异化问题。制造商自行进行性能测试和产品自我认证的做法仍然可以接受。这种明显的利益冲突和缺乏标准化意味着客户在护舷设计和部件方面没有基准或第三方质量保证。

 

设计和实施可靠的护舷系统对于防止船舶结构部件受损、确保港口作业顺利进行以及通过限制护舷更换频率来支持可持续发展至关重要。鉴于目前的市场在很大程度上不受监管，因此必须由了解技术领域并能提供核心工程、设计、质量和维护方面服务的专家来开发这些系统，同时将这些因素与港口多变环境的实际情况相结合。港口运营商可能还需要考虑护舷系统所使用的材料，例如可持续采购的橡胶。

 

护舷设计在不断进步。去年年底，特瑞堡宣布将为越南石油天然气公司位于越南的 Thi Vai 液化天然气码头提供高性能船用护舷系统。作为协议的一部分，特瑞堡将提供四套最新一代的超级锥形护舷（SCN），以优化性能和效率。圆锥形的主体形状使 SCN 即使在大压缩角时也非常稳定，并具有出色的剪切强度。护舷内部的过载止挡使其更能抵抗过度压缩。

 

在越南石油天然气公司的 Thi Vai 液化天然气码头，特瑞堡还将提供 SmartMoor 快速脱缆钩；测量并显示关键系泊线张力的负载监控系统；以及为引航员和码头操作员提供距离、角度和速度等信息的靠岸辅助系统。此外，码头还将使用特瑞堡的环境监测系统，该系统可向泊位工作人员、运营中心或船只提供天气、潮汐、水流和波浪信息，以最大限度地利用泊位的运营窗口。

 

这套综合解决方案是根据港口的具体要求和作业条件开发的。采用综合方法审查停泊结构的性能和潜力，意味着可以消除任何风险，并尽可能确保停泊的安全、平稳和可持续发展。

 

 

随着船舶的大型化、货运量的增加、安全意识的提高以及环保法规的收紧，当今的港口面临着各种重大挑战。为了满足这些新的需求并保持竞争力，工程顾问和港口运营商需要采取综合方法，找出提高效率、安全和环保性能的互补机会。他们所选择的产品和实施合作伙伴也必须具备专业知识和经验，这样运营商才能对他们的投资决策充满信心。特瑞堡对未来港口运营充满热情，并随时准备提供帮助。

 

 

参考资料

https://www.nautinst.org/resources-page/202325-a-berthing-plan-fails.html

https://www.nautinst.org/resources-page/202214-hull-breached-by-unprotected-fender.html

https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA22FM013.aspx

https://www.gov.uk/maib-reports/mooring-deck-accident-on-general-cargo-vessel-teal-bay-with-loss-of-1-life

https://www.gard.no/web/articles?documentId=33943949

https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/SafeMooring.aspx