为未来“充电”

国际能源署（IEA）的数据显示，到2021年底，全球电动汽车保有量达到1,650万辆，是2018年的三倍。仅2022年第一季度就售出了200万辆电动汽车，比2021年同期增长了四分之三。

然而，伴随着如此迅猛的增速，挑战也随之而来。电池生产所需的关键矿产资源的价格正在飙升。例如，国际能源署表示，2022年5月的锂价格是2022年初的七倍。

许多地方的充电基础设施的扩建未能跟上电动汽车销量的增长，导致潜在买家犹豫不决。尽管该行业已竭力宣传电动汽车的续航里程已实现了有效提升，人们对电动汽车续航里程的焦虑经常会出现在消费者调查中。

“还未体验电动汽车的人会看到的自然是潜在障碍，而不是解决方案。未来几年，我们将见证有利于消除里程焦虑的一些技术进步。” Axel Weimann说道。汽车的未来既是Weimann的爱好，又是他的工作。

Weimann是特瑞堡电动出行的专家，也是电动汽车的早期使用者。2015年，他购买了人生的第一辆电动汽车——日产Leaf，当时全球电动汽车（EV）的年销量略高于50万辆。在冬季，普通电动汽车的续航里程约为100公里，约为现代同类电动汽车的三分之一。他说道，“我的第二辆电动汽车就很棒。”在需要换车的时候，Weimann选择雷诺Zoe来取代自己手里的日产，雷诺Zoe是另一款效率更高、续航里程更长的电动汽车。

然而，许多潜在买家关注的不仅仅是续航里程和效率。他们还关注一些更加日常的问题，例如在公寓楼居住，哪里可以给电动汽车充电。根据Weimann的说法，这已不再是一个问题了。欧洲各地的雇主正在投资建设充电基础设施，而且加油站也在安装超级充电桩，电动汽车在这充电25分钟，续航里程就能达到250公里。

“如果您每周最多行驶250公里，那么您无需在家安装充电桩。您可以在买菜或与朋友喝咖啡的间隙为汽车充电。”他补充道，“只需转变思维，就能发现我们可以选择在停车充电之余做些有意义的事情，而非特意驾车去加油站。”

电动汽车的增长将对国家电网施加前所未有的压力。根据美国能源部的数据，电动汽车行驶100英里所消耗的电量相当于普通美国家庭一天的用电量。然而，虽然电动汽车对电力需求量高，但也可以成为解决方案的一部分，Weimann说道。

利用一种被称为“车辆到电网”的智能充电技术，汽车电池能够将电力回馈给电网，从而减轻用电高峰期电网的压力。

德国议会已通过采用该技术的计划。

“这种全新的能源回收技术，可以为电网节省大量资金，因为政府不必使用自己的储能设施，只需使用街上的车队。”Weimann解释道。

现在，电池技术日新月异，已然成为政府和制造商眼中的“香饽饽”。然而，Weimann表示，氢能技术发展迅速，在某些情况下比电动汽车更具优势，尤其在重型卡车领域。

为标准尺寸的卡车提供动力，需要配备重达两吨的电池，而氢燃料载荷的重量只是其四分之一。这最终将使运营商损失1.5吨有效载荷，而这还是在没有考虑在西方发达经济体之外超级充电桩普及的前景渺茫。

Weimann说，“至少在未来十年内”，氢能卡车将会迎来发展的窗口期。

基础设施的缺乏揭示了未来几年电动汽车发展面临的诸多限制，甚至预示着发展中经济体的危机。在中国、美洲和西欧，政府制定的雄心勃勃减排目标正在推动对基础设施的投资，以支持电动汽车的发展。

Weimann说道：“汽车拥有巨大的市场。缺乏充电基础设施或没有转型能力的国家在发展过程中将需要帮助。否则，用不了多久，这些市场将不再能容纳新车上市。”

目前，制造商专注于其国内市场并且发展形势良好，但每个人都愿意转向使用电动汽车吗？汽车爱好者往往赋予内燃机浪漫色彩。他们能否转变或许是对电动汽车产品最真实的考验。在这方面，Weimann让我们看到了希望：他正在出售自己的跑车，换成特斯拉。

“想象一下，一辆配备V8发动机的汽车发出的声音以及它带给您的那种特别感觉，那当然很酷，但时代在变，油车的时代很快就会结束。”他说道，“我想说的是，如果您的屋顶上装有太阳能板，而且您开车能够使用自家的电力，那也会是一种特别的体验。”

Axel Weimann

- 职位：特瑞堡卡车和运输部门全球汽车市场总监兼欧洲汽车行业区域总监
- 居住地：德国斯图加特
- 家人：妻子、三个孩子和一条狗
- 对汽车的热爱：在青少年时期，因阅读科幻书籍而受到启发，学习了航空航天工程。“我感兴趣的是技术本身，而不是想成为一名宇航员。但当我拿到驾照，体验到开车出门的不一样感觉时，我的注意力转向了汽车行业的技术方面。”
- Axel Weimann预测未来几年电动出行领域将取得巨大的技术进步。