不惧极端温度

为应对这一挑战，特瑞堡密封系统为航空客户提供了超高温密封件。凭借其革命性的构造和设计，飞机制造商可以开发出运行温度更高、更具可持续性的发动机。

特瑞堡全球技术高级总监Quinn Collett说道：”发动机的运行温度越高，使用等量燃油所获得的推力就越大，发动机的效率也就越高，油耗也会随之降低。飞机设计师正致力于让发动机在更高温度下持续运行，最新的发动机工作温度可达600°F/316°C，甚至更高，比以往的发动机温度高出许多。”

在如此极端的温度下，特制的防火密封件有助于确保机上乘客的安全。它们广泛应用于机身、发动机吊架、反推装置及核心发动机区域，作为关键密封屏障，在正常运行条件下能起到阻隔作用，防止飞机某个区域的气流流向其他区域，这是一项重要功能。但更为关键的是，在引发火灾的事故中，它们可作为一种预防措施，将火势控制在飞机的某一区域内，从而使飞机能够在 15 分钟内安全降落。

Collet继续说道：“到目前为止，尚未发现有任何高温防火密封件既可以在+600°F/316°C的高温条件下工作，又能满足客户的所有防火密封要求。特瑞堡的超高温密封件具有显著优势，其独特设计克服了硅酮材料在高温环境中易出现的松弛与压缩永久变形的问题——这是防火密封件难以全面达标的主要原因。因此，特瑞堡的超高温密封件能够成功应用于高温飞机发动机工况。”

特瑞堡实施了一整套测试方案，以验证该产品在不同压缩载荷下的性能。在热浸测试中，超高温密封件的表现优于其他防火密封件。在所有测试中，其永久变形率均低于设定的 15% 控制目标。

为制造该产品，特瑞堡开发了一种专有方法来整合所有部件并制造出复杂的几何形状。由于超高温密封件不需要对密封元件采取热保护措施，因而实现进一步减重并简化零件数量，从而提升装配效率。

实验证明，超高温密封件可在-40°F（-40°C）至+600°F（+316°C）的宽温范围内稳定运行，并同时满足所有客户的防火密封要求。

该密封件的设计寿命可达60,000个飞行周期（涵盖起飞、巡航与降落），具体取决于实际应用环境。超高温密封件还可直接替代那些目前无法满足所有防火密封要求（比如高温运行要求）的密封件，也适用于那些寻求更换使用寿命更长的密封件的客户。

该密封件符合美国联邦航空标准 AC20 - 135《动力装置安装及推进系统部件防火测试方法、标准与准则》以及国际标准 ISO 2685:1998《飞机-机载设备环境试验程序- 指定防火区域的耐火性》的要求。

应对高温挑战，特瑞堡已经给出专业可靠的解决方案。

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