逃生滑梯

Trelleborg

客机逃生滑梯借助特瑞堡涂层织物始终保持合规

过去50多年来,针对交通事故的分析研究使得相关立法日趋严格,因此飞机制造技术也日渐精密并日益创新,以确保飞机具有最出色的安全性和坚固性。

特瑞堡涂层系统的工程织物业务部门拥有相关专业知识,可轻松应对这些开发要求,尤其是在逃生滑梯制造领域。在包括航空航天行业在内的多个聚合物涂层纤维工业应用中,特瑞堡都是全球领先的特殊客户解决方案供应商。

特瑞堡工程织物业务的商务总监Johan Frithiof表示:“过去50年中,客机逃生滑梯的设计要求愈加严格。20世纪60年代,在非极端天气(即无风、中等温度)条件下滑梯只要在25秒内展开即可。现在,美国联邦航空管理局(FAA)规定,在零下65至零上160华氏度的温度范围内以及风速为25节(28.7英里/小时)的条件下,滑梯必须要在6秒内打开。”

疏散系统的设计和运行主要有三大类要求:规定大部分性能标准的FAA技术标准规定(TSO)C69;规定适航标准的FAR和JAR 25;以及规定运行要求的FAR 121和JAR OPS 1。

具体而言,美国联邦航空管理局的TSO-C69规定自1961年8月15日初次颁布后,已经在内容上进行了多次追加,旨在遵循国家运输安全委员会(NTSB)在测试、分析和安全上的全面要求。TSO-C69a于1983年6月3日发布,增加了火灾的辐射热测试规定,提高了材料阻燃性,并修订了滑梯材料的强度规定。

同样地,撤离速度从每分钟30人提高至60人,充气时间则从25秒降至10秒,侧护板和自动照明滑梯成为必备装置,并需要能够在25节的风速下展开。为证明其性能,至少需要成功进行五次展开和架设测试。

1988年8月17日,TSO-C69b颁布,增加了对翼上滑梯斜坡织物的防刺穿要求。充气时间也从10秒降至6秒。备用的机翼到地面滑梯必须要在充气控制启动后的15秒至10秒内自动架设。

最后, TSO-C69c于1999年8月18日发布,其中包含了一些最新的指导准则,即撤离速度从每分钟每条滑道60人提高至70人,增加横梁强度测试以确保三名撤离人员可同时从滑梯撤离,并要求在夜晚黑暗条件下由无经验志愿者参与实地测试,以检测照明系统的功效。此外,辐射热测试规定的出台,意味着保压材料必须达到90秒的最小失效时间要求和180秒的平均失效时间要求。

Frithiof继续说道:“多年来,我们的化学家和工程师专家团队已经改进了涂层织物的特性,确保始终如一的高性能和合规性,使织物能够应对更高的温度和更恶劣的环境,并同时满足减重要求,改进下游工序。”

“在特瑞堡,我们对所有织物进行物理、化学和纺织测试,以保证撕裂强度、阻燃性和老化等因素均经过审慎考虑与权衡,从而确保每次的解决方案都能符合要求。”

“应急产品本身意味着你希望它们永远不要派上用场。但真的需要时,它们必须能够充分发挥作用。”


在生产用于制造飞机逃生滑梯的聚氨酯涂层材料方面,特瑞堡是领先的供应商之一,并拥有百余年的内部测试专业知识。请访问我们的工程织物网站Engineered-fabrics了解这些产品的详细信息。